Wyposażenie
Sprzęt: pakuj dla wygody, dostępu i bezpieczeństwa
Właściwy sprzęt to ten, do którego sięgniesz w deszczu, obsłużysz zmarzniętymi dłońmi i zostawisz na motocyklu bez obaw, gdy jesz lunch.
Bagaż: wybieraj przede wszystkim pod kątem dostępu
Bagaż turystyczny występuje w czterech podstawowych formach. Twarde kufry boczne i kufry centralne zamykają się na klucz, nie przepuszczają deszczu i ułatwiają szybkie rozpakowanie na noc, ale są szerokie i ciężkie. Miękkie sakwy boczne i worki zwijane są lżejsze, bardziej wybaczające przy upadku z małej prędkości i łatwiejsze do zamontowania na różnych motocyklach, choć mniej bezpieczne. Sakwa na zbiornik trzyma drobne rzeczy pod ręką. Sakwa na tylne siedzenie lub zwój na pasażera mieści miękkie, lekkie przedmioty.
Cokolwiek wybierzesz, pakuj według częstotliwości użycia. Odzież przeciwdeszczową, ciepłą warstwę, wodę, dokumenty i przekąski na dzień trzymaj tam, gdzie sięgniesz przy drodze bez odpinania czegokolwiek. Sprzęt biwakowy i zapasowe ubrania mogą leżeć na dnie sakwy. Wielu motocyklistów pakuje obie sakwy z podobną zawartością, aby na noc w hotelu zabrać jedną z nich.
Ciężar i wyważenie
Ciężkie rzeczy nisko i z przodu, lekkie wysoko i z tyłu. Ta prosta zasada utrzymuje neutralne prowadzenie i zapobiega temu, by przednie koło wydawało się lekkie na podjazdach. Trzymaj lewą i prawą sakwę w odległości kilograma lub dwóch od siebie i nie ładuj kufra centralnego niczym ciężkim. Sprawdź w instrukcji obsługi maksymalne obciążenie oraz ewentualne ograniczenie prędkości z bagażem, podane na bagażniku lub kufrze; wiele z nich ma niższe limity, niż zakładają motocykliści. Dostosuj ciśnienie w oponach i napięcie tylnego zawieszenia do ładunku, który faktycznie wozisz.
Pakuj tak, by kurtka przeciwdeszczowa była zawsze najwyżej o jedną klamrę od ręki.— Uwaga o sprzęcie
Standardy ochrony warte znajomości
Oznaczenia certyfikacyjne informują, co zostało przetestowane. W Europie i wielu innych regionach kaski są homologowane według normy ECE 22.06, która w porównaniu z wcześniejszą 22.05 dodała testy obrotowego uderzenia i testy kasków modularnych. Odzież motocyklowa jest testowana według normy EN 17092 i klasyfikowana od AAA, najwyższej klasy odporności na ścieranie i uderzenia, do C. Ochraniacze kończyn są testowane według EN 1621-1, a ochraniacze pleców według EN 1621-2, każdy na poziomie 1 lub 2. Rękawice mają certyfikat EN 13594, a buty EN 13634.
Na turystyce komfort w ciągu długiego dnia jest równie ważny jak maksymalna ochrona. Kurtka, która jest za gorąca w lipcu, zostanie rozpięta lub schowana w sakwie, co niweczy jej cel. Wentylowane warstwy zewnętrzne z wyjmowaną membraną lub osobny ubiór przeciwdeszczowy lepiej dostosowują się do zmieniających się warunków niż jeden ciężki element.
| Element | Norma | Na co zwrócić uwagę |
|---|---|---|
| Kask | ECE 22.06 | Etykieta homologacyjna na pasku podbródkowym |
| Kurtka i spodnie | EN 17092 | Klasa AAA, AA, A, B lub C na etykiecie |
| Ochraniacze kończyn | EN 1621-1 | Poziom 1 lub poziom 2 |
| Ochraniacz pleców | EN 1621-2 | Poziom 2 dla mniejszej przenoszonej siły |
| Rękawice | EN 13594 | Poziom 1 lub 2, KP dla ochrony kostek dłoni |
| Buty | EN 13634 | Numerowane oceny wydajności na etykiecie |
Lista kontrolna na trasę
- Zestaw do naprawy opon bezdętkowych lub zestaw do łatania dętki dopasowany do Twoich kół, a w razie potrzeby łyżki do opon
- Kompaktowa sprężarka elektryczna i osobny manometr
- Mały zestaw narzędzi z kluczami dopasowanymi do rozmiarów używanych w Twoim motocyklu, sprawdzony w domu
- Piankowe zatyczki do uszu: hałas wiatru przy dużej prędkości powoduje zmęczenie, a także uszkodzenie słuchu
- Zapasowe rękawice, jedne cienkie i jedne ciepłe, oraz buff lub ocieplacz na szyję
- Bidon lub bukłak do nawadniania oraz przekąski, które naprawdę zjesz
- Blokada tarczy z linką przypominającą oraz linka zabezpieczająca do kasku i kurtki
- Podstawowa apteczka pierwszej pomocy, krem z filtrem i wszelkie leki osobiste
- Ładowarka do telefonu podłączona do motocykla oraz powerbank na nocne postoje
Bezpieczeństwo bez niepokoju
Większość kradzieży podczas wypraw to okazje, które ktoś wykorzystał. Parkuj tak, aby z miejsca przy stoliku widzieć motocykl, używaj blokady tarczy nawet na krótkie postoje i zabieraj ze sobą torbę na zbiornik. Rezerwując hotel, zapytaj o parking zadaszony lub na dziedzińcu. Zwykły pokrowiec ukrywa markę motocykla i bagaż na nim. Zapisz zdjęcie numeru ramy i listę numerów seryjnych elektroniki, przechowując je gdzie indziej niż w telefonie.