Nawigacja
Nawigacja: zachowaj orientację poza główną drogą
Na odległych drogach nawigacja dotyczy mniej następnego zakrętu, a bardziej następnej decyzji: gdzie zatankować, kiedy zawrócić i jak jechać dalej, gdy ekran zgaśnie.
Warstwy nawigacji
Niezawodna nawigacja podczas wyprawy opiera się na warstwach, dzięki czemu awaria jednej nie kończy dnia. Pierwszą warstwą jest dedykowany GPS motocyklowy lub telefon w wodoszczelnym uchwycie tłumiącym drgania. Drugą są mapy offline pobrane na telefon przed wyjazdem z zasięgu Wi-Fi. Trzecią jest papier: mapa regionalna i ręcznie napisana karteczka z głównymi miastami dnia oraz numerami dróg, wsunięta w okno torby na zbiornik.
Aparaty w telefonach mogą ulec uszkodzeniu od długotrwałych drgań o wysokiej częstotliwości, przed czym niektórzy producenci ostrzegają właśnie w przypadku uchwytów motocyklowych. Tłumiący uchwyt lub dedykowane urządzenie GPS eliminuje to ryzyko. Czego byś nie używał, zasilaj go z motocykla i zabierz kabel, który działa po zmoczeniu.
Trasy, ślady i pliki GPX
Plik GPX może zawierać trasę, czyli listę punktów, między którymi urządzenie wylicza drogę, lub ślad, czyli stałą linię punktów. Trasy są elastyczne, ale mogą zostać przeliczone na drogi, których nie zamierzałeś wybrać, zwłaszcza gdy ustawienia urządzenia różnią się od ustawień osoby, która je planowała. Ślady zachowują dokładny przebieg, łącznie z małą widokową drogą, którą algorytm by ominął. W przypadku starannie zaplanowanych dni widokowych ślad z kilkoma punktami pośrednimi na paliwo i postoje jest zwykle najwierniejszym wyborem.
Wyłącz opcje „najszybsza trasa” w dniach wypraw, bo inaczej urządzenie będzie ciągnąć Cię z powrotem na główną drogę przy każdej okazji. Wiele urządzeń oferuje preferencje krętych lub widokowych dróg; przetestuj je, zanim zaczniesz na nich polegać w nieznanym kraju.
Zasięg paliwa, mierzony uczciwie
Podane przez producentów zasięgi zakładają warunki, do których wyprawa rzadko pasuje. Wiatr w twarz, wysokość, ciężki bagaż, pasażer i ciągłe podjazdy – wszystko to skraca zasięg. Zmierz własny: zatankuj do pełna, przejedź typowy dzień z załadunkiem, dolej i podziel. Następnie traktuj około trzy czwarte tej rzeczywistej wartości jako użyteczną, a rezerwę zachowaj na prawdziwe niespodzianki, na przykład zamkniętą stację albo objazd.
W odległych regionach godziny otwarcia są równie ważne jak odległość. Wiejskie stacje mogą zamykać w porze obiadowej, w niedziele lub na sezon, a niektóre przyjmują tylko lokalne karty. Na Dalton Highway na Alasce odcinek między Coldfoot a Deadhorse ma około 240 mil; w części Patagonii na Ruta 40 stacje potrafią się wyczerpać. Wielu motocyklistów na takie odcinki zabiera zapasowy pojemnik na paliwo, przymocowany poza bagażem i z dala od ciepła.
Tankuj na ostatniej pewnej stacji, nawet mając pół zbiornika. Odległe drogi karzą za optymizm.— Uwaga dotycząca nawigacji
Punkty decyzyjne w ciągu dnia
Przed przerwą w usługach
Paliwo, woda i jedzenie. Sprawdź pogodę na drugim końcu, a nie tylko tam, gdzie stoisz.
U podnóża przełęczy
Spójrz na chmury i zegar. Jeśli szczyt jest zasnuty, a popołudnie już późne, dolina też jest dobrą drogą.
Na przerwie w południe
Ustal najpóźniejszą godzinę wyjazdu. Jeśli wyruszysz po niej, wybierz krótszą opcję na nocleg na dziś.
Gdy zasięg znika
Zapisz ostatnią znaną pozycję i numer drogi. Jedź tylko zaplanowaną trasą; improwizowanie bez map i zasięgu to sposób, w jaki małe objazdy zamieniają się w długie wieczory.
Gdy coś pójdzie nie tak
Jeśli zabłądziłeś, zatrzymaj się w bezpiecznym, widocznym miejscu zamiast wielokrotnie zawracać. Użyj papierowej mapy, aby znaleźć numer drogi, rzekę lub nazwę miejscowości, którą rozpoznajesz. Pytaj miejscowych: obsługa stacji paliw i właściciele kawiarni wiedzą, które drogi są zamknięte, zniszczone lub warte objazdu. W bardzo odległych rejonach komunikator satelitarny lub osobisty nadajnik lokalizacyjny (PLB) pozwala wezwać pomoc tam, gdzie nie ma w ogóle zasięgu telefonii komórkowej, a także umożliwia komuś w domu śledzenie twoich postępów.