Forberedelser
Forberedelse: bygg inn margin i turen
Forberedelse handler ikke om å forutse alt. Det handler om å etterlate nok rom slik at det uforutsigbare blir en ulempe og ikke et problem.
Tretthet er den egentlige grensen
En turmotorsykkel dekker mye mer strekning på en dag enn detføreren bør. Vindtrykk, motorvibrasjoner, støy, temperatursvingninger og stadige små avgjørelser summerer seg stille. Når du merker at du er trøtt, har reaksjonsevnen din vanligvis vært svekket en stund. Derfor setter en gjennomtenkt plan dagsdistansen ut fra føreren og ikke ut fra kartet.
The UK Highway Code anbefaler en pause på minst 15 minutter etter hver andre time med kjøring, og advarer mot å kjøre når du er trøtt. Bruk dette som et minimum. På en varm dag, i kraftig regn eller på svingete fjellveier bør du stoppe oftere. Tegn du bør ta på alvor er gjesping, tunge øyelokk, at du bommer på en planlagt sving, at du driver i feil kjørefelt, eller at du ikke husker de siste milene.
Realistiske distanser varierer med veien. På blandede landeveier og fjellveier er 150 til 250 miles en full og hyggelig dag med tid til pauser. På en lang, åpen hovedvei kan du klare mer, men turen blir ikke bedre av å gjøre det hver dag. Planlegg én kortere dag for hver tre eller fire fulle dager, og behold minst én helt ugjort dag på enhver tur som er lengre enn en uke.
Kom frem med dagslys igjen og krefter til byen du kom for å se.– Roverzandumis prinsipp for kjøring
En realistisk kjøredag
Her er strukturen på en dag vi ofte bruker på en fjelltur. Klokkeslettene er en ramme, ikke en tidtabell. Poenget er at hver blokk har slingringsmonn.
07:30 Frokost, deretter sjekk værmeldingen for det høyeste punktet på dagens rute, ikke bare byen du drar fra.
08:30 Gå rundt sykkelen: dekktrykk når dekkene er kalde, kjedestramming eller oljenivå i akselen, lys, bremsefølelse og festing av bagasjen.
09:00 Kjør den mest krevende strekningen først, mens veiene er stille og hendene er friske.
11:00 Kaffestopp. Drikk vann, enten du er tørst eller ikke. Dehydrering skjuler seg under kjøreklærne.
13:00 Lang lunsj borte fra sykkelen. Dette er dagens beslutningspunkt: fortsett som planlagt, kort ned, eller stopp tidlig.
16:00 Fremme. Fyll tanken i kveld, så begynner i morgen med full tank og uten kø.
Klargjøring av motorsykkelen
Før en lang tur bør du få sykkelen servicert tidsnok til at eventuelle problemer dukker opp på lokale turer og ikke på den første lange strekningen. Monter dekk med nok mønster til hele turen, eller planlegg hvor du skal skifte dem, for spesialdimensjoner kan være vanskelige å få tak i i avsides strøk. Mange kjørere bruker sjekklisten T-CLOCS fra Motorcycle Safety Foundation som en vane før hver kjøretur: Tires and wheels (dekk og felger), Controls (betjening), Lights and electrics (lys og elektrisk anlegg), Oil and fluids (olje og væsker), Chassis (understell) og Stands (stativ).
- Service utført minst to uker før avreise, deretter en prøvetur med full last
- Dekk med mønster for hele strekningen, og trykk justert for bagasje og passasjer
- Kjede rengjort og justert, eller oljenivå i akseldrevet kontrollert
- Reservepærer eller sikringer, og verktøyet din egen sykkel faktisk trenger
- Nyttelastverdien i eierhåndboken kontrollert mot vekten av fører, bagasje og drivstoff
Dokumenter, vær og bufferdager
Utenfor hjemlandet må du sjekke om du trenger en internasjonal førerkort etter konvensjonene fra 1949 eller 1968, og bekrefte at forsikringen din dekker alle land på ruten. Ta med digitale og papirkopier av førerkortet, registreringen og forsikringsbeviset. Veihjelpsdekning som inkluderer hjemtransport av motorsykkelen, bør leses nøye før du kjøper den.
Været i fjellet endrer seg raskere enn varslene oppdateres. Sjekk forholdene i høyden, ikke bare der du starter, og vit hvilke fjellpass som har webkamera. Når uvær kommer, er den riktige avgjørelsen vanligvis den kjedelige: vent en time, ta dalveien, eller bli en natt til. Det er det bufferdager er til for. En tur uten reservedager gjør hver forsinkelse til et press, og press er der dårlige avgjørelser begynner.
Del til slutt en enkel plan med noen hjemme: dagens rute, kveldens overnattingssted, og når du forventer å si fra om deg. I avsides områder bør dere bli enige om hva de skal gjøre hvis de ikke hører fra deg.